隨著科技的前進和現代施工的要求，混凝土的澆筑方法由傳統的塔吊吊筑，已遍及到管道運送，施工功率和施工質量大大進步。 混凝土的運送設備分為：汽車臂架泵、汽車拖泵、固定泵（電力泵、柴油泵）。運送設備銜接著運送管道。 混凝土的運送管道，一般由兩端帶法蘭的鋼管（?125mm、L3000mm）、橡膠密封圈、關卡子、結尾的橡膠軟管組成。 混凝土開端澆筑時，先運送水潮濕管路、接著是潤管砂漿、然后是混凝 土。 水的潮濕效果：鋼管內的金屬表面、或粘有灰漿的內表面，會吸附水分。先用水潮濕管路，管內混凝土失水就會削減，也就減緩了混凝土因失水導致活動性變小、活動阻力變大、阻塞管道的 可能性。

砂漿的潤滑效果有兩方面：

（1）二次潤滑管道：水在管道內以5m／s以上較快的速度活動、停留時刻也較短，潮濕效果難免不徹底。潤管砂漿的效果，便是二次潤滑管道。因為砂子粒徑較 小，砂漿在運送過程中，即便部分水被吸附、稠度變小，一般也不會阻塞管道。

（2）密封管道接口的縫隙：因為新銜接的運送管難以同軸，往往對口不嚴、膠圈密封欠好、關卡卡不嚴實， 易構成接口冒漿。 習氣認為：潤管砂漿能夠密封接口的縫隙，防止混凝土因冒漿而失去活動性，然后阻塞管道。 其實，管道中某一斷面的混凝土經過一個接口縫隙只是瞬間，該斷面混凝土漿體的丟失是有限 的。混凝土在管道中的活動，因為粘滯阻力的效果，中心點流速快、周邊流速慢，最前端的混凝土是沒有冒漿的“原生態”，而最前端管壁的混凝土都是由最前端“原生態”混凝土構成的， 并一同一同向前活動。所以，活動態的混凝土，不是某一特定斷面在冒漿。因此，用潤管砂漿去阻塞管道接口的縫隙、防止混凝土因冒漿而失去活動性，導致阻塞運送管道的傳統做法是不盡 合理的。

混凝土阻塞運送管道的原因在于：

（1）混凝土拌合物失水： 因為管道內壁吸收水分，混凝土中的自由水削減，導致活動性降低。當運送壓力不能使失水的混凝土發生活動時，混凝土就堵 塞了管道。

（2）混凝土拌合物和易性（活動性、黏聚性、保水性）、勻質性欠好： 泌水的混凝土容易失水、失水的混凝土黏聚性差、黏聚性差的混凝土活動性欠好；勻質性欠好的混凝土 全體活動性也是欠好的。 運送活動性差的混凝土，運送泵壓力就會增大。在大的泵壓下，運送管道中局部混凝土或因冒漿、或因漿骨別離而失去活動性。 混凝土初始運送是否成功，也便是大家俗稱的能否“打通”，取決于：一是管道中混凝土是否失水、管道對混凝土的粘滯阻力，二是混凝土拌合物的和易性。后者經過操控原資料質量、調整 合作比能夠完成，前者經過運用混凝土泵車潤管劑（泵潤通）能夠保障。

 傳統潤管砂漿的缺點：

（1）運送本錢：

   1.若用拌和車獨自運送砂漿，每次運1～2m3，按往返20km運距，運送直接本錢在150元／車次以上，一同降低了車輛的運用功率。

   2.現在習氣于混凝土、砂漿一同運送， 俗稱“帶砂漿”。若10m3拌和車，運送8m3混凝土帶1m3砂漿，少運了2m3混凝土，糟蹋50元／車次以上。

（2）質量影響：

   1.裝車：裝完混凝土后，拌和車的罐體中止滾動，然后裝入砂漿。此刻，混凝土與砂漿并沒有嚴格的分界線，部分混在了一同。

   2.運送：運送過程中，罐體不能滾動， 不符合預拌混凝土運送質量要求。 運送過程中，起步、波動、剎車，又使混凝土與砂漿進一步混合。 拌和車在運送過程中滾動罐體，是為了堅持罐體內混凝土在運送過程中的原有勻質性。 運送過程中罐體中止滾動，導致混凝土拌合物組分中，大密度與大粒徑資料下沉、小密度小顆粒資料上浮，也便是常見的“車頭漿水”、“車尾石子”。

   3.放料：泵送澆筑時，先往運送泵 料斗中加水并運送、再往水中放砂漿并運送。砂漿中呈現石子后中止放料，將拌和車罐體反轉，混合罐體內的混凝土。此刻，罐體內的混凝土是不均勻的，又混進部分砂漿而改變了本車混凝 土的合作比。拌和車無法將混凝土再次拌和均勻，因為混凝土拌合物在罐體內只做線性活動、而不是剪切混合。

   4.澆筑：按照混凝土施工質量要求，水、砂漿不能澆筑到結構部位，但此刻 的砂漿與混凝土已沒有顯著界限。 因為初始澆筑部位的混凝土，是砂、砂漿、混凝土的疊加，水膠比大、泌水泌漿、粗骨料少，導致強度低、縮短性大、勻質性差。 工程結構中會顯著看到 這部分混凝土易呈現的缺點：露砂露石、蜂窩麻點、色差大、凝聚時刻不同、強度低、縮短裂縫。

（3）經理指標： 潤管砂漿的用量，大概在1m3／100m3混凝土。 若收購方簽單，每次施工都要糟蹋1～2m3混凝土加機械運送費的費用，相當于混凝土收購價添加4元／m3以上； 若由供貨方 擔負，也是不公平的，因為供貨方已實踐付出了費用，相當于混凝土單價降低了4元／m3以上。 不管由誰擔負，都是一筆巨大的金額、巨大的糟蹋。 要處理以上問題，就需要代替潤管砂漿的混凝土泵車潤管劑（泵潤通）。

潤管劑，是一種線型高分子聚合物，具有以下特點：

（1）質量保障：保障混凝土在管道內順利運送，不影響混凝土的澆筑施工、凝聚硬化、表觀質量、力學性能、耐久性。

（2）攜帶方便：300g包裝，可滿意50～100m管道的潤滑運用。

（3）運用方便：

   1.設備查看：泵、管銜接處緊密、無滲漏。

   2.潤滑液制備：在料斗中參加適 量的水，用棍棒拌和水、一同漸漸倒入粉劑潤泵劑，不行粘結成團。 漸漸拌和2分鐘、可停 2分鐘、再慢攪1分鐘，即可溶解成粘稠、潤滑的水溶液，并有整條抱團的感覺，即可運用。 切忌用電動工具快速拌和。

   3.泵送潤滑：將混凝土沿料斗內壁漸漸放入，至運送缸管口下壁， 并將潤管劑溶液全體浮起。 發動運送缸，將潤管劑溶液全部吸入。敞開料斗拌和器、一同正常放入混凝土，開端澆筑施工。 4） 余液清理： 在運送管端口，用吊斗將余液吊除模板外存 放。一星期內可降解，無污染。

（4）經濟性 ：50m管道的潤滑費用在10元左右。

（5）安全性：對設備無腐蝕、對混凝土質量無影響、對人體無損害、對環境無污染。

（6）效果機理：

   1.線性有機高分子聚合物溶液附著在管道內壁，阻撓了管壁對混凝土中水分的吸收，堅持混凝土的活動性。

   2.附著在管壁的溶液，具有極低的粘性，減小了管壁對混凝 土的粘滯力。

   3.混凝土在運送管前進過程中，前端的線型有機高分子聚合物鏈，沿著管壁伸展鋪成一層接連均勻的潤滑膜，混凝土在潤滑膜中活動。

   4.因為管道粘滯阻力減小，泵壓也就 減小，冒漿堵泵的可能性也就大大減小。 目前，商場現有產品尚存缺點：運送管路長度超越100m、或運送速度太快時，潤滑效果降低、易構成堵泵。原因是：高速剪切狀態下，潤管劑的線型高分子長鏈斷裂成小分子短鏈，失 去“鋪就接連潤滑通道”的效果。 全新一代的混凝土泵車潤管劑（泵潤通），由安徽玉龍新材料科技有限公司開發研制成功，處理了這一問題。 經過改進線型高分子聚合物的品種與結構、并進步其聚合度，使分子鏈更長、 更有韌性、粘滯阻力更小，延緩了其在高速剪切狀態下的降解速度。在運送管內壁，在混凝土的高速擠壓剪切運動過程中很好地堅持了長分子鏈的穩定性與韌性，鋪就接連、密閉、潤滑、低 粘度的管道內壁保護膜，使混凝土在運送過程中輕松通行。 它具有：速溶、高效、環保，車泵、地泵通用，管路長、短皆可的優異特點。

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